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采取怎樣的舉措能夠避免滾動電機軸承打滑?(一)

返回列表 來源: 發布日期: 2021.10.05


電機軸承一旦出現打滑的情況,將使得軸承及潤滑油溫度劇增,磨損加劇,壽命縮短。不僅影響機械設備正常運轉,嚴重的甚至會發發生故障和事故。因此,避免滾動電機軸承打滑十分重要,那么采取怎樣的舉措才能夠避免滾動軸承打滑?也就是應該采取什么防滑舉措呢?

1、縮減滾動體數和減小滾動體直徑

滾動體是由旋轉環所抱動,在強度容許的情況下,縮減它的重量,實現縮減慣性阻力的目的。對避免和減少滑動就顯得非常重要。使用這種舉措較容易,僅需縮減它的數量和直徑就能實現。在航空渦輪發動機中,由于外載荷較小的特點,接觸疲勞已不是滾動體的主要破壞原因。按常規標準的軸承尺寸余度也是大的,通常認為滾動體數量縮減50%,而直徑縮小25%之后,仍舊不影響它的接觸疲勞壽命。許多 發動機已使用這種舉措,比如,斯貝發動機主軸承便是這種類型,不但滾動體明顯稀疏,還尺寸小巧。

2、選取合理結構和減輕保持架重量

保持架除了在強度容許的情況下,盡量減少它的重量以外,還應考慮它的本身特性,比如,應該避免其共振、高速旋轉阻力等。

保持架引導方式在高速電機軸承中也是非常重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當的話,保持架由外引導改成內引導,對于縮減打滑也是非常有利的。由于外引導,保持架和軸承的引導面之間的相對運動,滑油膜形成一一個粘性阻力,而內引導卻相反,保持架和引導面之間的滑油膜粘性力則變成拖動力。如此,粘性阻力變成拖動著保持架旋轉的力。二者之差也是不容忽視的。

3、環下供油

使用環下供油的優勢是帶走了電機軸承的發熱,并且使攪拌導致的額外損失最小化。又如把外環帶擋邊改成內環帶擋邊,顯然也是能夠縮減攪拌的阻力。

篇幅有限,下篇文章繼續講解。

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